• AeroNews

La historia del impacto del Cov-19 en las aerolíneas en números

Después de años de crecimiento récord en el tráfico y una rentabilidad sin precedentes, la industria de las aerolíneas se enfrenta a la caída más aguda y sostenida de la demanda, ya que la pandemia del coronavirus ha paralizado los viajes internacionales.


Ninguna región escapa a la puesta a tierra del tráfico

Las restricciones de viaje y cuarentena implementadas por los países como parte de los bloqueos nacionales han resultado en la puesta a tierra virtual de los vuelos internacionales de pasajeros programados durante el segundo trimestre.


Como resultado, IATA espera que la demanda de viajes aéreos, medida en RPK, este año baje casi a la mitad en los niveles de 2019. Se pronostica que el tráfico entre los operadores europeos disminuirá un 55%, mientras que será alrededor de la mitad de los niveles de 2019 en todas las demás regiones, excepto América del Norte. Se espera que el tráfico para los transportistas en este último sea un 36% menor en 2019, la tasa más baja de reducción refleja la actividad continua en el gran mercado interno de EE. UU.


Esa perspectiva está en línea con las proyecciones del organismo aeroportuario ACI World y se pronostica que el número global de pasajeros se reducirá a más de la mitad este año.


La crisis, estima ACI, dará como resultado una reducción de 2.000 millones de pasajeros en los aeropuertos solo durante el segundo trimestre, y 4.600 millones en 2020 en su conjunto. Eso se compara con el récord de 9.100 millones de pasajeros manejados en los aeropuertos en 2019.


Más de la mitad de los ingresos de pasajeros perdidos en 2020

A mediados de abril, IATA pronosticó que este año se eliminarían $314.000 millones en ingresos colectivos de pasajeros de aerolíneas, una caída del 55% respecto de las cifras de 2019.


La predicción de IATA marcó una profundización del impacto proyectado en la industria a medida que la escala de restricciones para lidiar con el brote se hizo más clara.


Se basó en proyecciones de que el tráfico se eliminaría de los grandes mercados nacionales, como China y los Estados Unidos, durante el segundo trimestre.


Los esfuerzos de la aerolínea para restaurar los servicios han sido tentativos hasta ahora, y la mayoría de ellos esperan esperanzas de una reanudación significativa de los viajes aéreos en julio. Eso encajaría con las expectativas de IATA de algún nivel de reinicio en el tercer trimestre, pero con una demanda y actividad que se mantendrán significativamente bajas durante el resto del año.


La demanda puede que no vuelva a los niveles anteriores a la crisis antes de 2023

IATA espera una mejora en la demanda de viajes aéreos para retrasar la recuperación económica en hasta dos años. Su pronóstico de referencia prevé que la demanda de tráfico aéreo seguirá bajando un 24% el próximo año frente a los niveles de 2019. Como IATA había proyectado originalmente un crecimiento constante y constante en 2020 y 2021, significa que su perspectiva revisada para el próximo año es un 32% inferior a sus expectativas previas a la crisis. En este escenario, no ve que el tráfico de pasajeros regrese a los niveles de 2019 hasta 2023.


Pero IATA también marcó una visión más pesimista, aplicable si hay una apertura más lenta de las economías y el levantamiento de las restricciones de viaje se empuja aún más en el tercer trimestre. En ese escenario, IATA espera que el tráfico sea un 34% inferior a los niveles de 2019 y un 41% inferior a sus expectativas previas a la crisis para 2021.


Incluso bajo su perspectiva más positiva, IATA aún proyecta que el tráfico de pasajeros en 2025 se mantendrá un 10% por debajo de los niveles previstos originalmente antes de la crisis.


Aumento de los niveles de deuda para desacelerar la recuperación

Una de las razones clave por las que las aerolíneas han podido evitar el colapso ha sido su capacidad de acceder a nuevos fondos. Para algunos operadores importantes, eso se ha hecho a través de los mercados comerciales. Pero para muchos otros, ha llegado en forma de ayuda gubernamental. IATA calcula que más de la mitad de esta ayuda estatal está en formas reembolsables, como préstamos, garantías o impuestos diferidos.


Como resultado, IATA prevé que los niveles de deuda colectiva aumenten más de una cuarta parte, a alrededor de $550.000 millones para fin de año. Si bien eso ha brindado a las aerolíneas espacio para respirar para sobrevivir a la crisis, IATA advierte que pesará mucho sobre los transportistas en la fase de recuperación, especialmente con el difícil clima de ingresos que probablemente seguirá. Esto creará más presión sobre los transportistas para generar el flujo de caja necesario para atender los niveles de deuda más altos.


Las caídas del precio del petróleo proporcionan una bendición mixta

Una fuerte caída en los precios del petróleo ha acompañado a la crisis. El precio del barril de petróleo de Brent comenzó el año justo por debajo del nivel de $70. Ya en la caída antes de la crisis, los precios se desplomaron a medida que se extendió el brote, cayendo de poco menos de $60 a menos de $20 durante dos meses, aunque durante mayo volvió a subir por encima de la marca de $30.


Si bien los precios más bajos del combustible proporcionan una reducción bienvenida en los costos operativos de las líneas aéreas, este beneficio se ve disminuido en parte por la fuerte reducción en los niveles de capacidad y las coberturas de combustible existentes. Esto último, particularmente evidente entre los operadores europeos, significa que se han tenido pérdidas en algunas coberturas de combustible.


La caída de la demanda de petróleo también afecta el crecimiento económico en países que dependen en gran medida del sector, especialmente en Oriente Medio, Asia Central, América Latina y África.


Los gobiernos intensifican para salvar a las aerolíneas

Varios gobiernos han actuado para proporcionar apoyo financiero a sus aerolíneas. A fines de mayo, la IATA estimó que los gobiernos habían proporcionado alrededor de $123.000 millones en ayuda financiera a las aerolíneas durante la crisis. La mayor parte de esto, más de $50.000 millones, es en forma de préstamos, mientras que alrededor de $35.000 millones son subsidios salariales.


Pero este ha sido un enfoque fragmentado, que difiere por región y por países dentro de esa región. Mientras que personas como Estados Unidos, Singapur y Francia, por ejemplo, han proporcionado paquetes para apoyar a sus operadores, otros han visto poca ayuda. IATA señala la ayuda estatal relativamente limitada que se brinda a los transportistas en África, América Latina y Medio Oriente. En particular, las dos aerolíneas más grandes de América Latina, LATAM Airlines Group y Avianca, han sido forzadas a una reestructuración formal a través de la protección de bancarrota del Capítulo 11 de los Estados Unidos.


La flota de pasajeros comienza a volar gradualmente

El seguimiento realizado por el equipo de investigación de Cirium estima que en el pico de la crisis en abril, se estacionaron poco menos de 17,000 cuerpos anchos, cuerpos estrechos y aviones regionales, lo que representa alrededor del 64% de la flota global. A partir del 3 de junio, Cirium informa que el 54% de la flota global permanece almacenada


Gran parte de la flota que permaneció activa estaba sirviendo a los mercados nacionales, vuelos de repatriación o se reasignó en misiones de carga para llenar el vacío creado por la pérdida de la capacidad del vientre de la flota de pasajeros en tierra.


La carga se desploma a pesar del auge de los cargueros

Si bien la demanda rara vez ha sido mayor para los operadores de carga y las aerolíneas han podido volver a desplegar algunos de sus aviones de pasajeros en misiones de carga, esto en parte oculta que la imagen más amplia para el transporte aéreo ha sido difícil.


Las cifras de IATA para abril muestran que la demanda mundial de carga aérea bajó casi un 28% en comparación con el mismo mes del año pasado, la caída más fuerte jamás registrada. Pero debido a que las tres cuartas partes de la capacidad de barriga de los aviones de pasajeros se eliminaron del mercado por la conexión a tierra del coronavirus, la demanda aún superó la oferta.


La capacidad total se redujo un 42% en abril, aunque hubo un aumento del 15% en la capacidad de carga dedicada. “Hay una severa escasez de capacidad en la carga aérea. Las aerolíneas están desplegando la mayor capacidad posible, incluidas las operaciones especiales de fletamento y el uso temporal de cabinas de pasajeros para la carga ”, dice el director general de IATA, Alexandre de Juniac.

0 comentarios

Suscríbete a nuestra Newsletter

© 2020 by Aeronews